曾几何时，操作龙门吊是项“上天入地”的苦差事。司机需要爬上近20米高的驾驶室，在狭小空间里全神贯注数小时，凭经验和目测完成每一次抓箱、移动、落箱。视线受阻、环境艰苦、效率瓶颈，是传统码头的常态。

如今，在杭州港下沙作业区（下称下沙作业区）的集装箱堆场，景象已然不同。三台龙门吊率先实现了“无人化”转型，操作间空空如也，但巨臂运行却更加行云流水、精准高效。这得益于下沙作业区构建的“5G+智慧码头”多场景应用，通过整合智慧港口云计算平台、生产业务管理系统、智慧数据中心、堆场自动化港机远控系统等（即“1+3+9”模式），实现了港区智慧化调度的华丽转身。

从“人找箱”到“系统指路”

告别了码头前沿的轰鸣与江风，走进一公里外的智能控制中心，氛围静谧而高效。这里没有机器的咆哮，只有大屏幕流淌的数据和键盘鼠标的低语。操作员小杨和她的搭档正稳坐“驾驶舱”，目光聚焦在分割清晰的监控屏幕上。

屏幕上，无人龙门吊的作业实况、集装箱的精准定位、集卡的行进路线、堆场的三维立体图…… 一切尽在掌控。“以前是‘人找箱’，全凭经验摸索；现在是‘系统指路’，精准高效。”小杨一边解释，一边轻动拨杆。依托强大的堆场自动化港机远控系统，操作员拥有了“上帝视角”，全局监控着每个集装箱和设备的状态。“我们的角色变了，”她微笑着说，“从过去操作单个设备的‘司机’，变成了调度整个作业流程的‘指挥官’。大部分工作系统自动完成，我们只需处理少量异常情况。” 只见屏幕上指令发出，物理世界中的钢铁巨臂随即响应——移动、定位、抓取、提升、行走、下落，动作一气呵成，精准无误。“效率和安全都实现了质的飞跃。” 她的话语中透着自豪与笃定。

“港区内的三台无人化龙门吊，可以实现24小时运行。”市交投集团所属杭州港务集团下沙港公司副总经理李志春介绍道，“堆场周转率因此显著提升。这是智慧赋能带来的‘新质生产力’，它让港口作业更安全、高效。”

“新质”赋能 水运动脉焕新颜

自2023年7月开港试运行以来，下沙作业区已织就一张覆盖13条航线的密集网络，连接宁波、乍浦、太仓、济宁、重庆、温州等关键节点；17艘64标箱船舶投入运营，班期密度实现“天天班”，水运大动脉愈发强劲畅通。

下沙作业区的智慧化探索不止于效率。港区通过系统整合前沿技术与绿色理念，开辟了多维升级路径。在智慧港口系统建设方面，积极开展“港—闸—船”协同信息服务系统应用，初步实现管理部门、港口、船闸、船户“四方协同”。这如同为船舶装上智慧导航，显著提升运营效率，船舶待闸时间缩短约30%，有效降低了燃油消耗和物流成本。

在低碳化港口建设方面，绿色动能正在注入港口血脉。下沙作业区正积极推动新能源无人集卡车在港区的广泛应用，并有望在今年投入使用。同时，港区谋划的光电储能项目，目标直指碳排放“负增长”，勾勒出零碳港区的未来图景。

鼠标轻点，巨臂起舞。在这看似平静的操作室背后，涌动着浙江水运向“新”而行的澎湃力量。 一条依托智慧大脑驱动、以绿色为底色的内河航运新航道，正以更高的效率、更低的能耗、更可持续的方式，贯通八方，链动未来，为区域经济高质量发展注入源源不断的“水运动能”。