内河航运作为综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、能耗少、污染小等突出优势。今年以来，浙江交通举全省之力系统推进“航运浙江”建设，聚焦“1511”总体框架，构建航道网络、水运物流、航运服务、交旅融合、行业治理五大体系，形成了一批标志性成果。

今天，共同聚焦港航建设主题，探寻浙江在港航建设领域的创新实践与成效，见证“航运浙江”如何乘风破浪、扬帆远航。

发布内河高等级航道技术指引2.0版

今年十月，省交通运输厅正式印发《浙江省高等级航道建设技术指引（2.0版）》。《指引（2.0版）》在1.0版基础上实现关键升级，重点对二级航道（60米宽）和条件受限航段（最小55米）的矩形断面进行深化研究，提出适合的船型，深化细化航道尺度标准。同时，对三级航道及代表船型、船闸、桥梁通航净高、绿色环保与智慧化等技术要求进行深化论证。

这是我省内河航道建设的一次重要技术创新，通过“不征地、少占地”，创新矩形断面、优化船型等方式，最大程度利用好既有航道资源，花最小的代价，保证2000吨船舶安全通航。经多轮次理论分析、数值模拟计算和实船试验，并邀请国内一流专家咨询论证通过，相关成果已纳入交通运输部正在修订的《内河通航标准》。

预计全省二级航道建设可节约用地8100亩，较“四升三”再“三升二”分步实施，“四升二”一步到位，可降低成本35%以上，压缩建设周期5年以上。

发布全国首创二级航道护岸结构创新模式

根据“航运浙江”推进干线航道“三升二”工作要求，针对现有航道“面宽窄”“桥梁多”“后方房屋密集”等要素制约问题，浙江省提出资源节约型二级航道建设标准。

面向全国征集护岸结构创新方案，汇聚国内知名航道设计院所，经多轮实地踏勘、方案比选与专家评审，形成全国领先的5套创新方案，攻克“稳定性、强度、墙顶位移控制”3大核心难题，做到“尽量不征地、不破坏现状、不占用水域”，为航道断面优化与能级提升提供关键技术支撑，创新方案综合造价较传统护岸降低10%以上。

建成全省首条“通港达园入企”航道

作为“航运浙江”在实践层面的一大创新，浙江加快干支航道衔接，充分利用现有航道资源，有效发挥短支航道“门到门”的物流服务优势，实现降本提质增效。

创新省市县联动、政企共同投入的建设模式，项目工期13个月，将湖州青菱线局部2.6公里航道，通航能力从50吨级提升到1000吨级，打通了杭湖锡线航道与菱湖工业园的“最后一公里”，实现千吨级船舶直达园区，预计每年新增水路货运量500万吨。