内河航运作为综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、能耗少、污染小等突出优势。今年以来，浙江交通举全省之力系统推进“航运浙江”建设，聚焦“1511”总体框架，构建航道网络、水运物流、航运服务、交旅融合、行业治理五大体系，形成了一批标志性成果。

为全面展现我省在内河航运现代化建设中的探索与实践，浙江交通《航通江海 运达未来》系列专栏。今天，让我们深入航道船闸、港口码头、企业一线，解码浙江如何以碧波之力撬动降本增效千亿空间，为高质量发展注入强劲“航运动力”。

嘉兴港

嘉兴港作为浙北海河联运的核心枢纽，是全省打造“江海河联运”体系的关键力量。近年来，嘉兴充分利用区位优势，提高内河航道通航条件、改善外海进港航道，积极推进“公转水”“散改集”，锻造交通运输的长期增长动力和发展优势，集装箱海河联运迈入发展快车道。

依托“前海后河”的天然优势，嘉兴港以构建“高效联运网络”为重点，持续增强航道通行能力和港口服务水平。随着“三横三纵一通道”高等级网加速成形，江河湖海在此真正“血脉相连”。除此之外，嘉兴港已开通40条海河联运航线，其中8条“精品线”实现每日4—5班。

嘉兴港还创新推出“一企一策”精准帮扶，政府与港口组建攻关小组对接企业痛点；推出冷链货物实现“卸船直转”，东南亚水果从卸货到放行最快仅需2小时。

衢州港衢江港区

今年以来，衢州以港口水运为突破口，推动全社会物流降本增效。截至今年10月，衢州港港口集装箱吞吐量2万标箱，同比增长111%，创历史新高，作为钱塘江上游核心枢纽的衢州港衢江港区，“通江达海”的区位优势正加速转化为推动区域经济发展的强大动能。

衢州港大路章作业区是衢州港衢江港区的核心枢纽，承担着多式联运、水运及外贸功能，对区域经济发展具有重要意义，表现极为亮眼。通过内河航运，开辟煤炭等大宗货物“绿色通道”，使区域物流成本显著下降。以巨化集团为例，其副产品通过水运出口，成本降低超25%，市场竞争力大幅提升。港区创新的“干支仓配”模式整合多方资源，助力企业全过程物流成本降低近50%，有效激活区域经济。

随着“衢州—乍浦—宁波”首条“水水中转”外贸航线贯通，衢州港衢江港区成功打通内河港口直通全球的通道，使外贸货物告别沿海二次中转。随着海关监管场所正式获批，港区实现了从“内河港”向“口岸港”的质变。此举为当地企业大幅降低物流成本，水运费用较铁路每标箱可节省约三分之一。

湖州港长兴港区

作为浙苏皖三省交界的战略节点，湖州港长兴港区先行探路，通过基础设施升级、多式联运创新、数字化赋能与绿色低碳实践的“合拳”，打造“航运浙江”的生动注脚。

去年，湖州港长兴港区开通“浙江e港通”，启动“CCA 长兴”模式，实现了船务、关务、港务“三务一体化”，企业可享受“一次申报、一次查验、一次放行”的无感通关服务，通关效率提升40%以上。同时，S-TOS生产操作系统实现了港区、客户与口岸单位的数据互联，使查验异常处置时间缩短50%。港区智能闸口与龙门吊智能理货的试运行，则推动港口一步步迈向高度“自动化”。

台州港

台州港以打造“精准服务”标杆为核心，创新推行“一企一策、一代一策、一区一策”的“三一”定制化服务模式，港航部门主动入企、量体裁衣，同步深化“科技+服务”融合，推动“陆改水”箱量稳步增长。

依托“三一”服务模式，港航部门为头部企业开通“绿色通道”，提供专属船期与空箱保障，使其年物流成本节省超百万元；为中小货代提供组货激励，为温岭龙门港区打造“厂门到船舷”的直通模式，吸引多家企业常态化走水。

同时，智能卡口与n-TOS系统让港区进提箱效率提升40%；为“三一”模式定制的无人机巡查、智能监管与容缺办理，使货物通关时间从2小时压缩至30分钟，物流成本降低20%。

此外，台州港积极强化与宁波舟山港的协同，通过“陆改水”与“夕发朝至”航线将货物高效疏运至全球网络，并成功开辟“上饶—头门港”等内陆班列，为江西光伏企业提供“铁路+港口”无缝衔接服务，物流时间压缩3-5天，成本再降10%，让“台州效率”惠及更广区域。

金华港兰溪港区

金华港兰溪港区作为金华国际陆港枢纽的核心组成部分，以打造多式联运枢纽为核心，通过资源整合与模式创新，构建起高效集约的现代内河港口体系。

兰溪港区在稳定运行“兰溪—乍浦”航线基础上，多式联运提升物流效能，新开通至太仓、宿迁两条集装箱航线，推动物流成本下降10%-15%。通过水铁协同模式，配合新能源重卡车队完成“最后一公里”集疏运，为企业提供“一口价”打包服务，实现运输路径最优匹配。

兰溪港下杨码头建成3.1公里全封闭输送廊道，通过绿色智控实现降碳减排，做到矿石从矿山到货船全程封闭运输，扬尘污染归零，日均运输量2万吨。这相当于每日减少800车次重卡往返，年计可节约燃油约3380吨，削减碳排放近1万吨。方下店作业区投用新能源重卡充换电站，运输成本较燃油车降低近一半。