河流，是大地蜿蜒千年的诗行；船舶，便是流淌在诗行里的韵脚。古时，木橹轻摇泛起粼粼波光，桨声欸乃与流水共鸣，勾勒出内河航运最古朴的模样；步入21世纪，柴油发动机的轰鸣划破天际，以强劲动力推动水运经济蓬勃生长，却也让澄澈河域蒙上工业雾霭，碳排放与污染物排放成为“黄金水道”的隐忧。

如今，在“碳达峰、碳中和”目标的引领下，绿色低碳与智能化浪潮的推动下，内河航运正迎来一场深刻的能源革命。

纯电船舶

绿色能源先行者

2014年，湖州开始新能源电动船的研究。2020年起，湖州锚定“内河水运绿色转型”目标，开启纯电船舶的研发与实践，历经多年深耕，从早期技术攻关到商业化运营，再到智能化突破，逐步成为全国内河水运转型的标杆。

前期探索中，湖州聚焦纯电船舶的动力适配与航道适配，突破电池容量、船体减重、航行效率等关键难题，推动纯电船舶从实验室走向实际航线。随着技术成熟，2025年成为湖州纯电船舶的“智能化元年”——内河全航程自动驾驶纯电货船“惊蛰号”正式亮相，标志着湖州纯电船舶从“零排放”向“绿色+智能”升级。

“惊蛰号”的核心优势集中在技术跨界与功能适配。首次将汽车领域的电子电气（E/E）架构移植至船舶，实现动力系统、导航系统的数据协同；搭载适配内河工况的高压电驱设备，兼顾续航与动力输出；结合多源传感器构建自动驾驶系统，可自主完成航行、避碰、靠泊等操作，大幅降低人工成本与航行风险。

目前，仅在湖州航区已建成下水9艘电动货船，建设完成6处船用充电站，逐步构建形成湖州航区“船电共享网络”。嘉兴港(乍浦)-湖州港(长兴)航线正式投入使用后，湖州成功打造全省首支纯电动船队。这些船舶，每航行一次，相较于传统燃油船舶，可减少约9吨二氧化碳排放，相当于15万棵树木一天的吸收量，这不仅让内河的水质更加清澈，空气也愈发清新。

甲醇船舶

以增程式技术填补纯电续航短板

当纯电船舶在短途固定航线展现优势时，绍兴瞄准“长航程内河运输”的需求缺口，研发纯甲醇电动智能船舶“蓝城智舸1号”，以创新的增程式动力模式，破解纯电船舶续航短的核心痛点。

“蓝城智舸1号”的技术核心是“甲醇燃烧发电+电池储能”的组合动力。甲醇在专用 发动机内燃烧产生电能，优先驱动船舶推进。多余电能则储存至大容量电池，既能在甲醇供应不足时切换纯电模式应急，又能在城市核心航道等敏感区域实现“零排放、零噪音”航行。这种模式既保留了新能源船舶的环保属性，又将续航能力提升至适配中长途航线的水平，较传统柴油船节能近半，碳排放与污染物排放大幅降低。

不过，甲醇船舶的规模化推广仍面临现实阻碍——当前省内尚无专门的船用甲醇加注站，船舶靠岸补能需临时协调，想要形成“随到随加”的便捷体验还需突破“产业落地”的关键瓶颈。相信在不久的将来，通过政企协同，甲醇加注将完善相关配套设施，拥有更广阔的前景。

氢能源船舶

“东方氢港”开辟零碳航运新路径

在纯电、甲醇之外，嘉兴以“东方氢港”项目为核心，探索氢能源在船舶领域的应用，打造内河航运零碳转型的另一条路径。

氢燃料电池动力集装箱船舶，是“东方氢港”氢能产业生态的重要组成部分。该船以氢燃料电池为核心动力，通过氢气与氧气的电化学反应产生电能驱动船舶，全程仅排放水，实现“全生命周期零排放”。同时，氢能源具备能量密度高、补能速度快的优势，续航能力稳定，适配中长途内河货运航线，可有效弥补纯电船舶的续航短板与甲醇船舶的加注难题。

氢能源船舶的落地不仅填补了氢能在水运领域的应用空白，更与“东方氢港”的氢能生产、储存、运输体系形成联动，为内河航运构建起“制氢——储氢——用氢”的全链条零碳模式，为长三角地区氢能水运发展提供了示范样本。

从纯电船舶的“智能迭代”，到甲醇船舶的“续航补位”，再到氢能源船舶的“零碳探索”，浙江以内河航运为试验场，构建起多技术路线并行的新型能源船舶体系。这一系列实践，不仅改写了运河船舶“柴油主导”的传统格局，更以新质生产力推动航运产业向“清洁化、智能化”转型，为全国内河航运绿色发展提供了可借鉴的“浙江方案”。