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绿色航道 智能船舶:浙江内河航运的新能源实践

河流,是大地蜿蜒千年的诗行;船舶,便是流淌在诗行里的韵脚。古时,木橹轻摇泛起粼粼波光,桨声欸乃与流水共鸣,勾勒出内河航运最古朴的模样;步入21世纪,柴油发动机的轰鸣划破天际,以强劲动力推动水运经济蓬勃生长,却也让澄澈河域蒙上工业雾霭,碳排放与污染物排放成为“黄金水道”的隐忧。

如今,在“碳达峰、碳中和”目标的引领下,绿色低碳与智能化浪潮的推动下,内河航运正迎来一场深刻的能源革命。

纯电船舶

绿色能源先行者

2014年,湖州开始新能源电动船的研究。2020年起,湖州锚定“内河水运绿色转型”目标,开启纯电船舶的研发与实践,历经多年深耕,从早期技术攻关到商业化运营,再到智能化突破,逐步成为全国内河水运转型的标杆。

前期探索中,湖州聚焦纯电船舶的动力适配与航道适配,突破电池容量、船体减重、航行效率等关键难题,推动纯电船舶从实验室走向实际航线。随着技术成熟,2025年成为湖州纯电船舶的“智能化元年”——内河全航程自动驾驶纯电货船“惊蛰号”正式亮相,标志着湖州纯电船舶从“零排放”向“绿色+智能”升级。

“惊蛰号”的核心优势集中在技术跨界与功能适配。首次将汽车领域的电子电气(E/E)架构移植至船舶,实现动力系统、导航系统的数据协同;搭载适配内河工况的高压电驱设备,兼顾续航与动力输出;结合多源传感器构建自动驾驶系统,可自主完成航行、避碰、靠泊等操作,大幅降低人工成本与航行风险。

目前,仅在湖州航区已建成下水9艘电动货船,建设完成6处船用充电站,逐步构建形成湖州航区“船电共享网络”。嘉兴港(乍浦)-湖州港(长兴)航线正式投入使用后,湖州成功打造全省首支纯电动船队。这些船舶,每航行一次,相较于传统燃油船舶,可减少约9吨二氧化碳排放,相当于15万棵树木一天的吸收量,这不仅让内河的水质更加清澈,空气也愈发清新。

甲醇船舶

以增程式技术填补纯电续航短板

当纯电船舶在短途固定航线展现优势时,绍兴瞄准“长航程内河运输”的需求缺口,研发纯甲醇电动智能船舶“蓝城智舸1号”,以创新的增程式动力模式,破解纯电船舶续航短的核心痛点。

“蓝城智舸1号”的技术核心是“甲醇燃烧发电+电池储能”的组合动力。甲醇在专用 发动机内燃烧产生电能,优先驱动船舶推进。多余电能则储存至大容量电池,既能在甲醇供应不足时切换纯电模式应急,又能在城市核心航道等敏感区域实现“零排放、零噪音”航行。这种模式既保留了新能源船舶的环保属性,又将续航能力提升至适配中长途航线的水平,较传统柴油船节能近半,碳排放与污染物排放大幅降低。

不过,甲醇船舶的规模化推广仍面临现实阻碍——当前省内尚无专门的船用甲醇加注站,船舶靠岸补能需临时协调,想要形成“随到随加”的便捷体验还需突破“产业落地”的关键瓶颈。相信在不久的将来,通过政企协同,甲醇加注将完善相关配套设施,拥有更广阔的前景。

氢能源船舶

“东方氢港”开辟零碳航运新路径

在纯电、甲醇之外,嘉兴以“东方氢港”项目为核心,探索氢能源在船舶领域的应用,打造内河航运零碳转型的另一条路径。

氢燃料电池动力集装箱船舶,是“东方氢港”氢能产业生态的重要组成部分。该船以氢燃料电池为核心动力,通过氢气与氧气的电化学反应产生电能驱动船舶,全程仅排放水,实现“全生命周期零排放”。同时,氢能源具备能量密度高、补能速度快的优势,续航能力稳定,适配中长途内河货运航线,可有效弥补纯电船舶的续航短板与甲醇船舶的加注难题。

氢能源船舶的落地不仅填补了氢能在水运领域的应用空白,更与“东方氢港”的氢能生产、储存、运输体系形成联动,为内河航运构建起“制氢——储氢——用氢”的全链条零碳模式,为长三角地区氢能水运发展提供了示范样本。

从纯电船舶的“智能迭代”,到甲醇船舶的“续航补位”,再到氢能源船舶的“零碳探索”,浙江以内河航运为试验场,构建起多技术路线并行的新型能源船舶体系。这一系列实践,不仅改写了运河船舶“柴油主导”的传统格局,更以新质生产力推动航运产业向“清洁化、智能化”转型,为全国内河航运绿色发展提供了可借鉴的“浙江方案”。